摘 要
近年来，由于车辆技术的进步，国家大力推广和发展新能源汽车，我国的新能源汽车市场取得了长足的发展，根据中国汽车工业协会的统计资料表明，新能源车产量每年都有上升的趋势。纯电动车的销量也一年比一年多万台，随着纯电动汽车的大量普及与使用，更多的纯电动汽车将走向二手车交易市场。由于目前市场上关于纯电动汽车二手车技术的鉴定评价还处在初期的探索阶段,而我国目前也尚未制定相应的技术鉴别评价规范,所以评价标准的不足将直接制约着整个纯电动汽车二手车行业的发展,为有效的推进整个纯电动汽车行业的健康发展,目前市场上急需一种更加有效的纯电动汽车二手车技术鉴定与价格评定的新办法。因此本文对纯电动汽车二手车评估技术分析进行研究，首先,对传统燃油汽车与纯电动车之间的结构差异,进行剖析以得出与纯电动车的区别,其次对几种常见二手车价值评估的方法对比，选出一个适合纯电动汽车的方法，然后确定纯电动二手车的技术鉴定的方法，然后确定了纯电动二手车的技术鉴定的标准,将纯电动二手车分成七个方面进行技术评估,并提出了比较详尽的技术认定评分表。最后本文的方法对纯电动汽车二手车的价值评估进行验证。
关键词：纯电动汽车二手车；价值评估；重置成本法；技术鉴定
1 绪论
1.1 研究背景
随着人们对生活的更加高端的追求和日渐加重的环境问题，人们的代步工具汽车也在日渐的进行优化，传统的柴油机和汽油机对环境的危害过大，因此就出现了新能源汽车，符合要求的车辆。新能源车是一种新的行业，它带动了国内的新能源车行业的迅速发展，新能源车的数量每年都在增加，而新车的销售也在不断地增加带动了新能源二手车的市场迅速发展，新能源车开始在二手车交易中流动，因此，对纯电动汽车二手车的评估技术也是一个热门话题。
1.2 研究目的与意义
最近几年，国家出台了一系列的优惠措施，新能源汽车的发展速度非常快，中国汽车业联合会公布的数字见图1-1，国内的二手车销售呈逐年上升的态势，二零二一年一月到十一月，新能源车的销售总量是302.3万台，以及299 万台，同比均增长1.7倍。该地区的渗透比率从去年十月上升至12.7%。其中，纯电动汽车销量为250.4万台，销量为246.6万台，比上年同期增加1.8倍，增幅1.7倍。随着纯电动汽车的大量普及与使用,更多的纯电动汽车将走向二手车交易市场。
但是在我国，对纯电动汽车二手车的技术鉴定与价格评估,尚处于起步阶段和还没有制定统一的价格评估体系,因此, 对于纯电动汽车二手车的技术鉴定和价格评定技术的研发工作有着重大的价值和作用。
图1-1 二手车年销量
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国内二手车研究现状
中国的汽车行业在80年代才开始发展，其主要的市场形式是从80年代开始的[1]。经过30余年的发展，我国的汽车行业在汽车行业中的位置取得了长足的发展。中国汽车流通协会所统计的数据表明:二零二一年中国累计实现了二手车销售的1758.51万辆量,2021年我国累计完成二手车销量1758.51万量，比去年增长了22.62%。汽车行业一直在国民经济中处于重要的战略地位。
目前国内对二手车价值评估方法有:重置成本法、现行市法、清算价格法和收益现值法，清算价格法主要用于在汽车的处理，而收益现值法适合于在营运汽车上的，重置成本法和现行市价法用于家用车辆。
重置值法重置成本法，是根据一台全新的汽车价格，再加上不同的损耗，得出一台价值估算的汽车，它对损耗的定量，有着很高的精度。目前的市价方法重置成本法是通过比较现有的汽车销售情况来确定被估价的二手车的价值。
在新能源车数量持续增长的今天，新能源二手车的销量已经开始走上了正轨。传统燃油汽车由汽车车身、汽车发动机、汽车底盘和汽车电气设备四大部件构成，而纯电动汽车则包括整车、底盘、低压电器、动力电池、驱动电器、高压控制器、高压电器装置等七大部件组成。在这些产品中,动力电池,驱动电器,高压控制器,以及辅助的高压电器,这些都是电动车的专利。因为它和传统的燃油汽车结构原则有关不同,现行的评价方法不适合于纯电动汽车的评价。
1.3.2 国外二手车研究现状
发达国家已经步入了相对早期的汽车社会，二手车市场已经形成了一个相对完善的、秩序的新的市场。对国外二手车行业的发展过程进行深入的分析，有助于完善国内二手车行业的政策和制度。
在一九六五年，日本的汽车鉴定学会协会就建立了，这个协会将会定期发布二手车的定价指南。汽车买卖时， 应如实地向客户提供维修保养记录和行驶里程数据。《车况评定书》将对其技术状态进行详尽的记载。另外，在购车时还可以享受到汽车保修的优惠。在购买完汽车后，若对汽车质量有不满，可以在汽车销售结束后的一段时间里进行退款。
从美国过去十年来的车市数据可以看出，美国每年的二手车交易额是每年的2到3次。在其国内二手车交易已基本成熟、规范。《Used Car Rule》是美国为二手车市场的流通监管而制订的，其内容包括：第一，二手车经销商必须到相关部门办理二手车的经营许可。第二条，新法规规定，汽车销售者要根据 FTC所规定的形式来编写《Buyers Guide》。本文从立法角度对汽车消费进行了明确的保护。
1.4 研究内容以及方法
本文以重置成本法理论为依据，对纯电动汽车二手车技术鉴定与估价进行了较为系统的探讨[2]。
首先对比分析了纯电动汽车与传统的燃油汽车汽车在结构组成上的差异，发现在结构上纯电动汽车与传统的燃油车的结构差别很大，所以说用传统的燃油二手车的评估方法对纯电动汽车二手车不太适合。然后再通过分析几种常见的二手车价值评估的方法，对比了每个方法的优缺点和它们的不同之处，最终选择了重置成本法对纯电动汽车二手车进行价值评估。将年限试验成新率与工艺检测鉴定成新率结合,作为整车的试验成新率。再讲述了纯电动汽车二手车技术鉴定的基本方法，将纯电动汽车二手车分为车身外观、内外装饰、汽车底盘、动力电池组件、汽车驱动电器组件、电子设备、汽车路试等七个部分。并对各个部分建立详尽的技术认证评分表,通过对评价汽车进行技术验证打分,即可得出待评汽车的技术验证得分。
最后选择一辆国产车为考核的对象,首先通过技术认证得出技术认证的得分值,然后再通过评分算出技术认证鉴定成新率,以及算出年限的成新率,最后再由重置成本法评估出车辆的市场价值。
本文研究的流程图见图1-1所示：
图1-1 论文研究的流程图
2 纯电动车与传统燃油车的区别
2.1 动力传动系统对比区别分析
与传统燃油车比较，全电驱动装置在减少引擎的同时，其动力传输方式也有较大的改变。在常规燃油汽车中， 引擎会将贮存在储罐内的燃料送入汽缸内进行焚烧，将其转换成机械能，通过离合器、变速器等传动装置来传输和分布引擎的能量，从而达到汽车起步、前进、后退、换挡等各种作用。电动车辆是将电力存储于蓄电池中的电力输送至电动机，电动机将电力转换成机械能，再由传动装置将电力传输至车轮。
动力电池是电力车辆的能源和能源储存设备。当前,锂离子动能燃料电池仍是重要的动能燃料电池。用于进一步提高动力电池的运行稳定性和寿命,设置了动力电池系统(BMS),它可以对电池的电压、电流、工作环境温度、剩余电力等情况实行监控，并根据电池的温度来调节温度，从而防止电池过充电、过放电等问题。
2.2 电气设备对比区别分析
2.2.1 仪表显示系统
纯电动汽车辆的仪表显示功能因其本身的驱动特性而增加或减少，其显示的信息更多采用数码或LCD萤幕。可以清晰的看到电池剩余电量、续航里程、输出功率、充电电压、充电电流等数据。
2.2.2 辅助电气设备
纯电动汽车的附属家电主要包括灯光器材,各类声光信号装备,汽车音响装置,中央空调,刮水器,风窗除霜清洁器,电子门窗,电控玻璃电梯,电动后视镜调节器,电子座位调节器,汽车安全保护装置等。和传统燃油车一样,都是使用的是一个低电压的电池。这种设计的重要目的,是在于进一步提高汽车的操纵性、舒适感和稳定性。
2.3 汽车底盘对比区别分析
汽车的底盘是汽车的主体，它承担着蓄电池、动力系统、传动系统、车身、空调等各种附属设备的功能。纯电动汽车的动力系统经过了简单的设计，大部分的变速箱都是由一个单一的降速装置，由电机控制器来控制电机的换挡。在没有引擎的情况下，靠引擎驱动的传统车辆的液力控制系统已被淘汰，更多地使用了电控助力系统。
一般的燃油汽车底盘通常包括四种系统,分别为传动系统、转向系统、制动系统和悬架系统,而纯电动汽车的车身也包括上述四种系统。但各个系统的组成结构有很大差异[3]。
传统的基础制动装置包括刹车踏板,真空助力器,制动系统主油缸，制动卡钳，刹车盘，刹车片，刹车管路，ABS 液压控制器等。当司机踩下油门的时候，油门会被一个吸尘器的吸力放大，然后作用在了刹车油泵的主油泵上，当油泵的制动力出现的时候，油压就会被输送到四个轮胎的制动器上。传统发动机与车辆刹车踏板和液力刹车系统之间是不耦合的,纯电动汽车刹车系统不但具有常规的油管式压力刹车装置,同时还具有手刹电能恢复装置,这个装置能够把车辆在刹车时产生的减慢制动力转化成电能,并将其储存到电瓶中，这样既可以节省电力，又可以提高续航时间。
纯电动车制动系统主要由刹车液压调整装置、整车控制器、电池控制系统、驱动电机、刹车踏板定位传感器等构成。在司机踩下刹车踏板后，刹车踏板的开启信号被发送到汽车控制单元（VCU)，根据刹车踏板的开启信号来获得司机的制功率要求，然后根据车速信号和CAN总线获得的功率值信号来判断电机制动力和液压制动力之间的分担比例。
电动机控制器（MCU）用于对传动电动机进行逆向制动力扭矩的控制，通过减速器、差速器、半轴等零件将制动力扭矩通过减速器、差速器、半轴等部分传输给传动轮，达到减速器减速器和刹车能量恢复的作用。刹车油压调整装置主要用于对四个轮胎刹车卡进行制动液压的控制，并分别调整各个轮胎的刹车压力，从而达到了常规的油压制动器模式。电动机制动力和液力的配合有串联和并行两种方法。这种串联的控制原理是：在司机踩下刹车踏板之后，首先利用电动机来恢复刹车的动能，在恢复扭矩超过规定的极限时，通过油压刹车装置进行辅助。该系统的控制原理是：在司机踩下刹车踏板后，由整车控制器(VCU)按照车辆的状况,对发动机的制动力与制动力进行了动态的配置，从而达到对汽车进行减速和刹车的目的。
纯电动汽车的悬挂体系与传统燃油机一样，它包括弹性元件、导向机构、减震器三个部件，弹性元件起到了承载车辆的全部重量，而在纯电动汽车的动力电池中，会产生更大的自重，所以在与车身的连接点上，还必须进行加固；阻尼器的功能是对汽车的冲击振动进行迅速的减振；引导装置的功能是对汽车的位置进行准确的调整，保证汽车的操纵稳定性。
纯电动汽车助力转向系统和常规的燃油车辆转向系统基本相同,但目前的汽车转向系统主要包括四大类型,即:机械式回转系统、液压助力转向系统、电子助动力回转系统、电子助力转向控制系统以及电子液压转向控制系统,电子助力转向系统结构简单、维修使用成本低、且具备了辅助行车等智能化的能力,所以,现在市场上大部分采用的是电子辅助转向装置。
2.4 车身对比区别分析
汽车车身由车身主体、门窗、各种座椅、内外装饰配件、保险杠、安全带、气囊等安全防护设备构成，与传统燃油汽车的结构基本相同。由于能量消耗较大，因此在设计时，应尽量减少车辆的迎风面积以减少气流的影响，同时使用更轻、更高的材质以减少车辆本身的质量。
纯电动汽车由于取消了发动机、变速器、油箱等组件，所以在整车的结构和配置上，和传统燃油汽车相比有较大的差异。传统的发动机发动机,一般是将发动机、变速器等装配到发动机仓里，排气管、消声器等零件装配在车辆的中间，油箱装配在后排座椅下方。
现在市场上的大部分纯电动汽车,都是把驱动电器、发电机减速器、高压控制器等基本组件都布置在了车辆的前方,而动力电池则布置在了汽车中间的地板下面。经过比较,纯电动汽车和普通的燃油汽车比较,其车体结构的主要不同在于其安装的位置有很大差别。
由于动力电池装配在车的底部，所以相对于传统的燃油车来说，它的重心要小一些，因为它的重量比较小，所以当碰撞时，它的结构和机械传动性能都会出现很大的变化。不仅要保证乘客的人身安全，还要保证电池在撞击时的安全，防止电池在撞击时受到太大的影响，从而引起电池的爆裂和着火。当前，电池在撞击之后，电池中的电核一般不会产生变形，也不会被外界的压力所挤压。为加强电池的防护，一般都会在车体两侧设置一个双层的门槛， 以确保车辆在侧向撞击时能够承受侧向撞击。同时，在前部的纵向横杆和车身内部的底板之间，采用了一种双向的连接方式，以确保撞击中的冲击力分布。
2.5 本章小结
从这些对比可以发现,纯电动汽车和传统的燃油汽车相比减少了发动机、变速箱、燃油管理系统、废气处理控制系统等,为纯电动汽车添加了驱动电池、驱动电器、高温安全辅助电器等重要零部件。即传统的燃油汽车和纯电动汽车零部件结构组成差别很大,所以对于传统的燃油汽车的价值评估方法并不适合纯电动汽车二手车的价值评估。
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